说起中国十七冶集团的海外项目建设，最早可以追溯到上个世纪70年代。公司随着原国家冶金部和其他建设单位一道，承建了中国援建的坦桑尼亚到赞比亚铁路工程。半个世纪的海外市场搏击，让十七冶成为中冶集团内部较早走出去、运作较为成熟、规模较大的单位。几十年来，十七冶人的足迹遍布世界五大洲。随着“一带一路”建设和公司“走出去”战略的实施，十七冶在海外承建了中国南极科考站泰山站、科威特奥林匹亚大厦、科威特大学城、毛塔第一路、马来西亚碧桂园等一批标志性工程，为公司品牌建设贡献了重要力量。

雄关漫道累经验

在企业的发展历程中，十七冶一直将海外市场作为企业发展战略的重要组成部分，不断寻求机会“走出去”。这个过程大致可分为三个阶段。

第一阶段为探索阶段，自1984年随国家冶金部承建科威特HP大楼开始，先后承建了津巴布韦哈拉雷供水管道、布隆迪纺织厂等工作，直到90年代末承建的津巴布韦华津水泥厂为标志，公司在南部非洲市场初步打响了MCC品牌。在此期间成立的津巴布韦分公司，成为公司第一个境外分公司。随着国际业务的逐渐增多，公司海外战略的思路也逐步清晰。

第二阶段为拓展规范阶段，从本世纪初到2007年左右，在国家实施“走出去”战略引领下，十七冶加大了海外市场开拓力度，逐步规范市场运作和项目管理，海外市场范围得到了拓宽。除南部非洲外，在南美圭亚那、西非、中非、中东、南亚等区域均有所斩获。2007年12月交付的科威特奥林匹亚大厦工程实现了我国在中东建筑市场三大突破：一是中国人以EPC总承包模式在中东地区建设的首栋钢结构大楼；二是在中东建筑市场首次采用中国标准设计、制作、安装的钢结构建筑，打破了欧美国家的技术垄断；三是钢结构使用中国钢材制作，实现中国钢结构产品大规模出口中东市场零的突破。在这一阶段，公司也逐渐形成了“借船出海，就地拓展、主动出击”的海外市场发展战略。

第三阶段为创新提升阶段。从2008年至今，公司在中冶集团“建设具有国际竞争力的世界一流企业集团”的发展目标指引下，确立了“打造最具竞争力的国际化公司”的企业使命和“立足中西，通江达海，走向世界”的海外市场发展战略，创新海外管理体制，提升海外发展质量，公司成立了海外事业本部作为海外工程板块公司，在中冶集团的整体规划下，自主承包国际工程，成功运作了埃塞公路、科威特大学城等工程，实现了公司海外市场开发质的飞跃。公司的海外项目运作模式也由中资机构的分包商逐步成为自主运作的总包商。

2013年底，随着“一带一路”倡议的提出，公司各专业板块公司依据各自的专业优势，在海外齐发力，公司遂将海外事业本部职能纳入公司总部管理，海外项目实施以公司市场部和各二级公司为主，并成立中东分公司，以此为海外项目拓展桥头堡，形成目前中东、非洲和东南亚为主战场的海外市场新格局。

经过多年的海外打拼，十七冶确立了“稳健经营、安全经营”的海外项目管理方针。公司在走出的过程中特别强调“稳”字，当对项目所在国的法律和人文不甚了解、对工作签证控制非常严格等情况下，在我们对项目经过分析而认为难以力所能及时，则坚决放弃竞标。同时还要考虑材料价格上涨、汇率变动、执行效率等风险，如测算的毛利率低于一定比例时，也坚决放弃竞标。安全经营，强调管理中以人为本，关爱员工生命、生活和家庭情况，不安全的地方不去，如出现安全隐患，立即作出响应。公司在承建也门司令部大楼过程中，叙利亚动乱局势逐渐向周边国家波及时，公司立即根据应急预案迅速撤离。2014年，公司还采取了海外员工轮岗和家属赴项目探亲等措施，不但对锻炼更多海外项目管理人才大有裨益，还对稳定、壮大海外员工队伍起到很好作用。

多措并举炼铁骨

中国十七冶集团地处安徽马鞍山，既不是大城市也不是沿海口岸城市，在人才储备、特别是海外项目运作人才等方面毫无优势，却能率先走出一条国际化之路，可谓有其独到之处。

“三管齐下”拓市场。在多年的海外市场搏击中，十七冶深知单枪匹马闯市场可能事倍功半，必须从实际出发，采取“借船出海、就地拓展、主动出击”这种“三管齐下”的方式，通过与经验丰富的中资企业合作或者随中资机构的投资项目等方式走出去，在条件成熟时主动出击，这较好地解决了企业在不同阶段、不同环境下如何“安全走出去、走得稳”的难题。公司在拓展东南亚市场时，初期依托十七冶在水泥工程方面的技术和管理优势，随中方设计院一同走出去，借船出海，先后成功建设了越南缘何水泥厂以及和苹水泥厂，树立了良好的国际品牌形象，从而取得了其他中资企业的信任，继续拓展了当地市场。如随后承建的越南宝钢制罐项目和越南CSVC公辅设施等项目。这为拓展东南亚市场积累了丰富的项目运作经验。在拓展印尼市场时，紧跟海螺集团海外投资项目，成功进入印尼市场，为随后拓展印尼其他项目和马来西亚、缅甸市场奠定了基础。特别是马来西亚市场，自2013年承接了斯里加亚选矿厂技改工程后，先后在马来西亚承接了吉隆坡满家乐高级公寓工程、马来西亚500kv输电线路工程、新山碧桂园金海湾公寓及套房工程。2018年凭借在马来西亚建立起的品牌优势，顺利中标吉隆坡The face铂金酒店及公寓项目。该工程位于吉隆坡市中心，地面以上高度为216m，总建筑面积155000平方米。该项目许多施工工艺在国外尚属首次应用，项目团队正以技术管理为引领，借助属地化人力资源优势，打造复合型的技术团队，倾力打造十七冶在马来西亚的高端房建品牌。

创新项目管理是取得成功的关键。国际工程管理远非国内可比，项目分部各国，区域、文化礼仪、制度及法律、交流、生活习惯等均各不相同，且项目大多采取菲迪克条款和欧美标准，管理模式和要求与国内有着很大的不同。公司在总结多年经验的基础上，结合国内和国际形势的不断变化，对海外管理体制进行持续改革创新，以适应市场变化，促使海外资源配置不断优化。在资源配置方面，坚持把最优秀、最有潜质的管理人员派到国外去，并在薪酬制度、提拔任用上向海外倾斜，引导公司优秀员工到海外工作。与此同时，公司积极推进人力资源属地化管理。在科威特大学城项目，项目部为推动工程顺利进展，降低成本，通过打造国际化团队，构建中外人员管理层级新模式，并强化制度建设规范管理，用技能培训、构建职业晋升通道、企业文化的潜移默化的影响、尊重文化差异的人性化管理打造一个团结稳定的国际化项目管理团队。项目部以这种外籍员工管理外籍员工、外籍员工对外协调关系的工作机制，大大提高了项目部的沟通能力和效果、提高了工作效率，有效推进了工程的顺利进展。

海外项目风险控制是保证效益的重要手段。由于海外项目的多重不确定性，导致海外项目的风险更大、更难控制，这就需要我们建立更加完备的防控机制。公司在总结多年海外项目运作的薄弱环节和潜在风险点的基础上，通过完善制度、风险管理、强化二次经营、ERP建设等措施，提高对国际工程的管控能力。在工程投标中，公司规定所有海外项目必须经董事会审议批准后才能投标。对合同实行“评签分离”制度，有相关部门组成合同评审小组，评审小组拥有否决权，从源头上控制海外项目的经营风险。从近几年的效果来看，按此方式运作的项目都比较可靠。公司在承建毛塔公路项目中，由于合同采用的是总价包干，但实际工程量没有达到合同量，这就使预期的效益不能实现。为此，项目部多次与业主和监理沟通，使公路加宽，涵洞增加，从而让总量达到合同约定量，同时达到延长工期的目的。经过此番二次运作，让该项目成为中国企业在海外运作的为数不多的合同期限内完成的项目，避免了延期巨额罚款的风险。

十七冶品牌闪耀海外

近年来，十七冶承建了多项有影响力的海外项目，让十七冶品牌闪耀海外。

2014年2月8日，我国南极科考站泰山站正式建成并开站。10名十七冶员工于2017年11月7日乘雪龙号从上海出发，历时1个月到达中山站，随后他们用7天时间穿越500多公里的冰盖到达目的地。12月26日，泰山站正式开工。他们每天工作10多个小时，历经艰辛，仅用时43天便将一座外形似“中国红灯笼”的考察站建成并投入使用。2014年2月8日，南极泰山站正式建成并开站。当天，国家主席习近平特发去贺电慰问全体建站员工。

毛里塔尼亚希望三角洲公路工程项目位于毛里塔尼亚Assaba（阿萨巴省）和Brakna（布拉克纳省），被称为“贫困三角洲”。该公路全长172公里，所经之处土地贫瘠，植被和动物都极为稀少，土壤中常常无生物活动。由于气候干旱，一连好几年都可以不下一滴雨，最高温度高达58℃，自然环境十分恶劣。在这样艰苦的条件下，十七冶人凭着一腔热血和艰苦卓绝的努力，硬生生在这片荒漠之上修出一条造福当地人民的希望之路。该公路建成后极大的改善了三角洲地区百姓的交通状况，对促进当地经济发展有着重要意义，对促进中毛两国友谊起到积极的推动作用。该工程的建设结束了毛塔“贫困三角洲”不通公路的历史，因此“贫困三角洲”被毛里塔尼亚总统阿齐兹改名为“希望三角洲”，随着交通环境的改善，昔日的“贫困三角洲”已然有了新的名字——希望三角洲。凭借优异的工程业绩，十七冶随后又承建了毛塔库玛公路项目。

中国中央电视台、新华社、中国国际广播电台等中央几大媒体记者联合到毛塔希望三角洲公路工程二标项目进行了采访。新华网以《撒哈拉沙丘上的中国路》（组图）图片新闻，中国日报网中文国际、国际在线中文版以《在“贫困三角洲”铺建希望的中国工程队》分别用中、英文版进行了报道，同时中国国际广播电台用中、英、法语频道进行了播报。2016年，人民日报以《中国务实项目推动毛塔经济发展》为题，报道项目全面建成通车，兑现了毛塔总统对选民的承诺，极大地提升了毛塔国家政府的形象，为源远流长的中毛友谊画上了浓沫重彩的一笔。项目的成功实施，被王毅外长称为“中毛合作的示范工程”。

2018年7月，经过389天顽强奋战，由中国中冶下属的中冶海外、中国十七冶承建的印尼高速公路第一条隧道工程——芝苏达乌万隆至达乌高速公路隧道工程左线顺利贯通，比业主要求的贯通时间提前15天，受到业主及各级领导的一致好评。该隧道的贯通是中国在当地道路工程市场完成的又一个“示范型”分项工程，实现了印尼高速公路隧道工程零的突破。该高速公路项目二期总长12公里，双向四车道，建成后将贯通印尼万隆东北部地区，进一步完善万隆周边地区的交通网络，促进万隆东北部地区经济的发展。由于该隧道为印尼第一条公路隧道，印尼本国业主没有相关经验，对隧道某些名词术语、施工技术不了解。为此，技术人员积极充当老师和教练的角色，在不同的场合进行耐心细致的解释和传教工作。

埃塞俄比亚米赞—迪马道路升级改造工程项目是中国十七冶和埃塞俄比亚国家公路管理局签订的第二个公路工程建设合同项目，全长91.6公里，路基涵洞149道，桥梁2座。埃塞俄比亚是非洲较为落后的国家之一，施工现场没有水源，需要自己打井。通过实地勘察、总结经验，终于在项目附近打出了水井，不仅基本解决了项目生产和生活用水问题，还造福了当地居民。在他们遇到干旱没水的时候，项目部会积极伸出援助之手帮他们渡过难关，同时还资助了当地学生。这里没有城市舒适的生活环境，没有花前月下的浪漫爱情，伴随他们的唯有突兀荒山上的孤零树木，空旷高原中的丝丝冷寒。然而中冶人不曾退却，只为心中那坚定的信念与理想，演绎出自己独有的无悔青春。

在科威特，在即将全面竣工的科威特大学城附近，科威特223#市政道路正已每天看得见的速度在顺利推进。该项目全长18.5公里，为双向6车道和8车道城市1级主干道，设计时速120公里，道路横断面宽度60米，全线沥青混凝土路面，包括路基、路面、桥涵、排水工程及全线配置完善的交通标志、标线、监控等安全设施。项目建成后将进一步缓解机场周边交通拥挤的压力，为科威特大学城及周边通往机场带来快捷便利的条件。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。现在，中国已成为世界第二大经济体，国际经济地位显著提高，国家“走出去”战略步伐加大，中冶集团暨中国中冶海外业务也在逐步扩大，这些都为公司海外市场开拓提供了非常好的机遇。十七冶将利用中冶集团的大平台和大品牌优势，在重点区域发力。同时发挥各二级板块公司的各自优势，接船出海，滚动发展，实现自主开发和联合出击两条腿走路，紧跟国家发展战略，发挥中冶集团海外第一军的丰富经验和品牌等优势，持续拓展国际市场，努力向“打造最具竞争力的国际化公司”进发！