“鬼斧修磨灿梦牵，尊峰迤逦隐芳妍。云生郁谷青苍莽，挺起阳刚万烦天。”广西十万大山“峻、奇、雄、险”，既是令人惊叹的壮丽风光，亦是阻碍建设者脚步的山高水险。崇山峻岭间，中国十七冶集团建设者跨越无数山川，遍看座座峰峦，以过人的勇气和智慧，克服种种艰难险阻，承建的广西百色至靖西高速公路工程荣获2018-2019年度国家优质工程奖，在山岭之间架起一道绚丽的彩虹，用一片丹心写就绝美华章。

广西百靖高速公路工程起于田阳县那坡镇那音村接南百高速，止于靖西县新靖镇亮表村接广西高速公路网规划中的靖西至龙邦公路，全长98公里，路基宽度为26米。中国十七冶集团承建其路基5标段和路面1标段。路基5标项目工程主要包括桥梁工程5座全长1264米，隧道工程1座全长412米，路基土石方工程挖方88.26万立方米、填方73.14万立方米，全长3650米。路面1标施工内容主要包括主线25.615公里沥青路面、坡洪连接线12.697公里混凝土路面。

精耕细作，打造优质工程

  “大雪压青松,青松挺且直”，十七冶人不畏天险和恶劣天气，越挫越勇，将汗水和智慧播散在十万大山之间。项目施工区属喀斯特地貌，多山多沟谷且无进山的路,地形条件复杂，便道的修筑、测量控制点的复核等一系列问题像一只只“拦路虎”。但为了保证便道施工，十七冶人“明知山有虎，偏向虎山行”，在勘察测量地形，进行测量控制点复核时，项目部全体员工都带足矿泉水和饼干，用一支木棍充当上山的手仗，带上砍刀边走边砍杂草和树枝，山路上徒步十几公里，硬生生在群山中开辟出一条条上山的小路，最终确定了施工便道的施工方案，总长2300米的施工便道打通了，从而为整个工程的顺利推进创造了有利条件。

  抓质量、抢进度、攻难关、解难题，这是对十七冶施工管理的生动阐释。路基5标工程主要有桥梁5座，总长1264米，由于施工区地形起伏剧烈、沟深坡陡，沿线地貌和岩层组成情况复杂，多深挖路堑，多桥隧相接段，且桥位处沟谷深，桥梁施工场地狭窄，大部分墩柱高到达50米以上，施工安全风险高。复杂的地质环境给项目团队迎面泼了一盆冷水，但项目团队迎难而上，科学配置资源，调集精兵强将，全力以赴组织施工攻坚战。为了提高效率，项目部倒排工期，变一个桥梁施工队为五个；加强与业主、监理沟通，破解梁场制作受场地限制影响的难题；实行目标动态管理，提高计划执行力，以周计划促月计划、保年计划，确保重要节点目标实现，全力加快工程进度。

桥梁施工中间墩柱为空心薄壁墩，高墩柱施工质量控制难度大，克服质量通病是关键。项目部执行首件工程认可制，推行工艺、工序管理标准化和试验检测、内业资料管理标准化，强化质量过程控制。编制《路基质量通病治理及预防方案》《桥梁质量通病专项管理方案》《隧道质量通病专项管理方案》等6项质量控制措施。凭借一系列创新举措，百靖高速公路实现了品质飞跃，正是这精益求精、不断突破的精细化管理，为百靖公路创造品质工程奠定坚实的基础。

六、七月份是广西地区的多雨季节，严重制约工程施工进度，时任项目经理李军审时度势，组织开展“大干一百天”劳动精神，大干晴天，抢干阴天，巧干雨天，保证重要节点任务的快速推进。根据施工需要，先后成立了防汛抗洪领导小组、“百日大干”竞赛活动领导小组、党员先锋岗等，团结合作，项目管控始终处于良性发展态势。在项目建设中，李军对原材料的采购检测、模具的选用、质量标准等从严把控，确保工序、流程都符合质量要求。在路基交付滞后、地方（碎石）材料需求和价格偏高的困难下，他带领项目部人员，详细调查施工现场和当地市场，明确项目在经营、施工上的重点和难点，制定前期总策划和后续施工中把握住材料管控的重点。同时根据路基交验进度，合理投入施工设备和人员，规避了路基交付不及时带来的设备窝工风险，明确前期地方协调是所有工作的重点，设立专职协调的副经理，专门协调解决地方矛盾，保证工程的顺利施工。针对问题和复杂的施工情况，他制定了10余项应急方案，使施工步入了良性循环。在施工难点面前，他不断查阅着施工图纸，请教经验丰富的专家，提出了一项项施工新工艺，把5标段建设成为了全线最漂亮的一段，引得各标段及社会各界竞相前来参观。

2014年9月16号，在项目施工的关键时刻，台风“海鸥”登陆广西，持续下了5天暴雨，项目部及2号拌合站遭受地下溶洞水位上涨、山洪内涝的重创。但李军临危不乱，紧急启动抗洪涝灾害抢险预案，以最快速度组织了三个抗洪抢险组，切断电源，撤离人员妥善安置，转移车辆设备至安全地带，抢救保护拌合站内设备，成功转移施工机械设备及车辆四十余辆，所有人员均安全撤离，无一人伤亡。随着25日水位下降，他立刻召开现场会，安排灾后复工工作，组织拌合站搅拌楼修复、实验室和生活区的复建。经过7天的艰苦努力，2号拌合站全面复工。

匠心独运，建设创新工程

质量为先，项目团队以匠人之心，琢时光之影，大力鼓励技术创新，全力打造国家品质。

龙央外屯隧道为双连供隧道，全长412米，隧道最大埋深约93米，最小埋深仅10米，地质复杂，围岩较破碎，稳定性差，洞口浅埋段进洞条件差，施工风险高。针对施工难点，项目部成立QC成果攻关和科技创新小组，研发了隧道钢拱架的拱架节之间连接装置、隧道钢拱架与连接钢板焊接定位装置、提高过湿岩面喷射混凝土附着力的方法等6项专利，解决了隧道施工难题。编制的《连拱隧道施工技术》荣获2012年度中国施工企业管理协会科学技术奖科技创新成果二等奖，《提高填石路基压实度的合格率》QC成果获得2013年安徽省冶金行业优秀QC小组活动成果三等奖。

路面的质量是最直观的，路面摊铺质量的好坏直接影响到工程的整体质量，因此摊铺成了路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，因而容易产生质量通病。在路面摊铺过程中，要时刻检查摊铺面的标高、横坡。不符合设计要求时，及时调整熨平板高度和横坡，但如何快速调整熨平板，使其最大效率的进行摊铺熨平是一个值得思考的问题。项目部通过大量对比及模拟实验，发明了新型沥青摊铺机加长熨平板，大大提高了工作效率。项目技术团队的技术创新收获了沥青摊铺机的加长型熨平板、一种摊铺机摊铺找平装置、防下沉雨污井底座、2~4cm超薄沥青砂路面面层混合料等13项专利。

技术的创新还需结合实际的操作，正是十七冶人不畏近40℃的高温酷暑，才将一项项创新技术落到实处。在施工现场，皮肤晒得黝黑发亮的项目总工程师江宣传在烈日下辛苦作业，虽然高温环境让他苦不堪言，但工作劲头却一点没减。他说：“天气的事，我们无法控制，可保质保量完成工程、按时通车，是十七冶的责任，更是十七冶人的责任。”含水量是垫层混合料的一项重要控制指标，必须严格控制。在炎热的夏季施工，考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分不断蒸发，在拌和时应加大水量，水量的增加值应由拌和出料时含水量和碾压时的含水量相比较，蒸发多少补充多少。但随着时间流逝、温度条件不同，蒸发量会变化，具体该补充多少水量也是未知的。面对这一问题，他选拔技术骨干组建工地实验室，日以继夜，进行大量实验。由于要充分掌握每个时间段水分的蒸发量，他常常在休息时突然警醒，跑到实验室进行观测；为了确保数据的准确，他常常在夜里返回实验室，利用模拟温度进行实验。长时间高强度工作，他病倒了，但轻伤不下火线，在医院看病时，还记挂着实验室的实验数据，每隔一会就要打电话询问实验情况。终于皇天不负有心人，技术团队终于攻克了这一难关，充分掌握了混凝土配比技巧，实现关键技术的突破。

绿色施工，创建环保工程

 建设绿色工程，环保先行。项目部以“保护生态资源，建绿色环保公路”为目标，格外注重环境保护和环境美化，是百靖高速路的又一大亮点。

在尽量保护环境原貌的基础上，百靖高速路以其独特的设计理念，实现“车在路上走，人在画中游”的美景。为保证道路两旁自然景观不受破坏，以达到最佳的景观绿化效果，打造一条充满生机活力的绿色通道。项目部针对隧道施工洞渣外露堆放造成环境污染难题，实行弃渣再利用，通过将洞渣“三级筛选”利用，采用隧道弃渣和自采料场加工机制砂的办法，有效降低因外场砂石料运输而带来的能耗，在节约资源的同时也利于环保，既减少弃渣和占地，又有效避免粉尘造成的环境破坏，防止对居民及农作物造成污染。对临建场地进行复绿，施工中，将前期清表的耕植土集中堆放，在工程施工完成后，按照永临结合、复耕复绿的理念，在取弃土场覆盖1米以上的耕植土并撒播草籽，及时恢复绿化，避免水土流失。对临建场站，根据当地村民需要，直接移交至当地政府或者破除地表硬化之后，再覆盖耕植土进行绿化。对高边坡防护施工采用框格梁和锚索张拉施工技术以及植草技术，保证了边坡稳定和绿色环保，使得与周边环境协调一致。

为保持沿线生态环境，使群众的利益和周围生态环境得到最大限度的维护，项目部应用QC成果《凝土预制梁的循环水立体喷淋养生装置》，实现预制梁场智能喷淋养护，进行水资源循环利用，有效实现节约水资源。对车辆运输实行全覆盖，确保车辆运输混合料、砂石等散装物品时，无泄漏不散落。同时对容易飞扬、渗漏、挥发、易燃、易爆等材料，采用密封或增加覆盖的方式专门运输、储存并严格保管。加强施工垃圾及生活垃圾等固体废物的处置和管理，统一堆放，采用密闭容器及时外运，运至指定地点进行处理，严禁随意倾倒，避免对环境造成损害。项目部在工程建设中强化绿色施工，做到硬化施工道路，钢筋不落地、标识不倾斜、材料不乱丢，便道无坑洼、水源无污染“三不、两无”，践行“绿水青山就是金山银山”的理念，创建环保工程，公路两旁绿意盎然，宽阔的线路平整大气。

十七冶人赤忱担心，一路风雨无阻、披荆斩棘，在层峦叠嶂之中建起天堑通途。一座座桥，飞跃天堑，通达两岸；一条条路，翻山越岭，长龙腾飞 。十七冶人品尝过初创的艰辛，分享过辉煌的喜悦，用一个个坚实的脚印，精心描绘出一幅激情与厚重的画卷，用心擦亮中冶路桥品牌。